停車(chē)場(chǎng)在城市走向現(xiàn)代化、國(guó)際化的過(guò)程中起著重要的作用，這是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，如果停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有規(guī)劃好，那城市的發(fā)展就會(huì)受到無(wú)形的制約。停車(chē)場(chǎng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的劃出幾塊空地就行，其位置的選擇，車(chē)位的排列，車(chē)位的多少，是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)定的，并且必須考慮到未來(lái)的發(fā)展，目前已經(jīng)有很多城市出現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位不夠的問(wèn)題，這是一個(gè)擺在城市發(fā)展面前的難題。

基本設(shè)計(jì)原則：

車(chē)位數(shù)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè);大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

出入口不宜布置在主干道上。

出人口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m;

2 與人行橫道線、人行過(guò)街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的最邊緣線不應(yīng)小于5m;

3 距地鐵出人口、公共交通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于15m;

4 距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應(yīng)小于20m;

5 當(dāng)基地道路坡度大于8%時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連接;

停車(chē)場(chǎng)的作用，主要有一下3點(diǎn)：

 （1)停車(chē)場(chǎng)使城市中的汽車(chē)能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)

在機(jī)動(dòng)化程度較高的城市，有相當(dāng)一部分出行是靠汽車(chē)交通完成的。

汽車(chē)的行駛與停放，總是交替進(jìn)行的。停放是行駛的延續(xù)，沒(méi)有停放，行駛就難以達(dá)到應(yīng)到達(dá)的目的。汽車(chē)尤其是小轎車(chē)在城市中正常順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，停車(chē)場(chǎng)是不可缺少的。

(2)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))使汽車(chē)交通量分配合理化

汽車(chē)的交通量如果超過(guò)一個(gè)城市道路交通的容量，就會(huì)造成城市交通的擁擠、堵塞。因此，近代化城市需要根據(jù)其條件、適當(dāng)抑制汽車(chē)的交通量。

城市停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，可以通過(guò)其位置、規(guī)模、車(chē)位數(shù)量、價(jià)格，以及提倡高乘用率等政策手段，適當(dāng)抑制小轎車(chē)交通量的過(guò)量發(fā)展，使之合理化。

(3)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))促進(jìn)公共交通的發(fā)展

隨著城市土地的開(kāi)發(fā)，城市中空地也越來(lái)越少。于是，許多城市管理當(dāng)局紛紛自覺(jué)地改變政策，一方面限制新公路的建設(shè)，一方面實(shí)施停車(chē)管理的新政策。現(xiàn)在節(jié)能的觀念在加強(qiáng)，節(jié)約使用城市土地面積的意識(shí)也在加強(qiáng)，于是人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到公共交通對(duì)城市的重要性。

目前隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口越來(lái)越多，各種汽車(chē)也越來(lái)越多，雖然一直在加大城市道路和各種措施，但還是滿足不了需求。在城市繁華地區(qū)，這種矛盾愈發(fā)凸顯，很多地方都沒(méi)有公共停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有秩序的停車(chē)，只能是=使交通更加堵塞，并且由停車(chē)引發(fā)的各種矛盾也不時(shí)發(fā)生，給人們生活帶來(lái)的很多的不方便。所以，停車(chē)場(chǎng)的事先規(guī)劃務(wù)必要考慮全面。